亿吨“新”港踏浪来

　　昨天，从湖州市港航局传出喜讯，截至12月29日，湖州港今年吞吐量达到1.054亿吨，同比增长21.7%，时隔3年之后，重回亿吨大港行列。

　　在港航部门工作了多年的汤伟强，听闻这一消息后非常激动：“以前的亿吨港只是一个‘虚拟港’，看不到像样的码头。经过这几年来的转型提升，重新回到这个梯队的湖州港，必将迎接一片新天地。”

　　湖州是全国28个内河主要港口城市之一。 2009年，湖州港首次跨入亿吨大港之列， 2012年货物吞吐量高达1.78亿吨，位居全国内河十大港口第4位。但在传统内河水运快速发展的同时，水运结构不合理、港口经营粗放、产业联动不畅等矛盾陆续显现。

　　2014年起，我市打出一套水运转型发展“组合拳”，着力推进水运供给从数量增长到品质提升转变。去年10月，湖州成为全国首个内河水运转型发展示范区。

　　眼下的湖州港，不但是上海港、宁波舟山港的“桥头堡”，更成为长三角节点枢纽港，引领着全国内河水运的绿色发展。

　　告别“野蛮增长”港口“收兵”重组

　　“那几年生意是好，不过码头设施简陋，而且环境特别差。晴天一身灰、雨天两脚泥，那是常事。”长年在上海湖州来回跑的船老大李建根，还记得当年在长兴小浦港口作业区运货的场景。

　　连通苏沪的长湖申线，几乎贯穿湖州全境；太湖和四通八达的河港，贯通了长江、京杭运河、钱塘江三大水系……虽不临江临海，但位于江南水乡和身处长三角中心这两大优势，让湖州的港口血统与生俱来。

　　2009年，湖州首次跨入亿吨港之列，但背后却是喜忧参半：一边是作为长三角地区重要的建筑石料供应基地，运输量不断飙高，另一边是运输质量和效率低下，小散乱码头遍布。市港航局局长赵列克说，这种资源消耗型的模式，是不可持续的。

　　随着我市生态文明建设的深入推进，矿山开采开始减点控量，对依靠矿建材料为主货源的湖州水运市场带来了极大冲击。 2014年，湖州港货物吞吐量下降至8052万吨。

　　为破解这一“跷跷板”现象，我市围绕创建国家内河水运转型发展示范区目标，大踏步推进内河水运转型。

　　码头设施简陋、分散式发展一直是导致湖州港口长不大的沉疴。转型的第一步是加快整合港口岸线资源，让遍布的散乱小码头“收兵”重组。

　　长兴县小浦镇曾是“建材港”重镇， 5公里沿岸聚集51家码头，货物吞吐量占全市近1/3。这个月，小浦最后一批过渡码头全部关闭，只剩下7家临港企业码头。

　　在位于小浦杨树湾的南方物流码头，记者遇到了项目负责人周伟儒。他介绍说，这个项目利用原先拆除淘汰下来的个体小码头岸线资源，重新规划建成了1200万吨散货环保型公用码头。同时，一条总长22公里的“空中运输走廊”即将成型，项目运行后，公司生产的水泥熟料将通过这条封闭的输送带直接运到水运码头，不仅减少公路货车流量，还会降低道路运输扬尘。

　　据统计，截至目前，全市累计关闭小散码头650座，整改提升码头380座，并创成55座星级美丽码头。

　　今年，李建根换了1000吨的大船。还是在小浦码头，老李看到的却是另一番模样：输送带喷淋输送洁净石子到船上，冲洗石子的泥水回收利用，整个码头洁净无尘，犹如一座花园。

　　搭建“水上高速”货物通江达海

　　昨天上午11时，随着最后一个集装箱吊装上船，满载集装箱的“安集001号”船缓缓驶离安吉上港码头，经梅湖线进入长湖申线航道，最后抵达上海港共青码头。当天，上港码头共运出330标箱绿色家居外贸产品，货值超1900万元。

　　行走在湖州港的各条航道，当年运输船排队运石子的画面已不再，大型集装箱船载着五彩的集装箱在家门口“出海”的情形十分常见。湖州港的这一变化，靠的是补齐基础设施短板，打通了集装箱运输瓶颈。