合肥出实招推动出租车“改电”

　　安徽省合肥市政府第24次常务会议日前审议并原则通过了《关于推广应用纯电动巡游出租汽车的实施意见》，出租车“油（气）改电”进入实质性进展。

　　《实施意见》提出，市区新增巡游车全部采用纯电动车，在营运油气双燃料巡游车按照“先公营后个体、先示范后推广”的方式实施“油（气）改电”。到2020年底前，力争市区公营车提前更新为纯电动车，鼓励引导个体车提前更新。

　　相比燃油车，纯电动车具有环保优势。然而，购车价格高、充电不方便、充电价格高、快充时间长等问题，让车主望而兴叹。推进纯电动巡游车推广应用工作政策性强、涉及面广、社会敏感度高，能否解决车主关注的焦点问题，将是决定成败的关键。

　　将打造充电服务综合体

　　要让纯电动汽车“跑”起来，就要先解决充电问题。对此，《实施意见》聚焦充电服务设施建设，提出将在建成区内选址建设充电服务综合体或充电站，搭建充电服务平台和APP。

　　依托《合肥市新能源汽车充电设施专项规划（2015-2020年）》，遵循适度超前原则，统一推进充电设施建设。合肥将在建成区内选址建设充电服务综合体或充电站，在政府、国有企业管辖的公共停车场和设有巡游车蓄车区的交通枢纽、新能源汽车销售网点等建设巡游车充电站；按照规定在社会停车场规划、建设充电泊位，逐步形成“数量适宜、布局合理、管理高效、服务智能”的巡游车充电服务保障体系。

　　同时，充电服务综合体和较大充电站实行专人管理，兼具餐饮、休息、公厕等功能。而巡游车充电服务平台和APP，则要实现智能管理。鉴于目前巡游车充电桩建设相对滞后，首期拟更新的纯电动巡游车即将投入运营，相关部门将加快充电桩建设及运营组织，确保充电方便。

　　出租车“改电”可享多重补贴

　　针对车辆一次性运营补助、更换电池费用、充电费用等车主关心的核心问题，《实施意见》一一给出奖补政策。

　　《实施意见》明确，按照车主实际支付7万元/台标准，在享受国补、地补及省级运营补助资金后，差价在5万元/台以内的，按实际差价补助；差价在5万元/台以上的，按5万元/台补助。

　　以江淮iEVA50为例，每车市场售价为20.25万元，除国补、地补7.5万元和省级统筹运营补助1万元后，车主支付7万元购车费用，差价为4.75万元，由市财政补助。如国家和省级补贴政策调整，一次性运营补助标准另行制定。

　　除了购车，更换电池也有补贴。据测算，更换一套电池需要费用3.6万~8万元不等。《实施意见》明确，车辆运营期限内因电池衰减导致综合工况续驶里程低于320公里的，生产厂家应当及时更换电池。更换电池费用由市财政按一次更换电池费用的50％予以补助，最高补助3万元／台，此项补贴仅可享受一次。

　　此外，为鼓励油气双燃料巡游车提前报废更新，按车辆实际使用年限，由市财政分别予以一次性提前更新奖励，并明确了补贴标准。

　　目前，合肥纯电动巡游车平均充电价格约为1.55元/度。根据目前在营运的500台纯电动车营运数据，平均能耗费用约0.305元/公里，与双燃料车0.356元/公里相比优势不明显。对此，《实施意见》明确，综合考虑基础电价和充电设施建设运营成本，将制定充电运营服务补贴政策，合理确定充电服务价格，推动建立低成本、便利化的充电服务网络。