航道升级、流程再造、堆场建设，推进实现“海河直达”，货物从陆路运输改为水路运输，降低能耗；淘汰了一批高消耗、高排放、高污染、低效能、低效率、低效益的工艺和装备，发展结构逐步由粗放型向集约型靠拢……围绕构建畅通、高效、安全、绿色低碳的嘉兴港综合交通运输体系的发展目标，今年初以来，嘉兴滨海新区政企合力，共同谱写了节能降耗“协奏曲”。

　　海河联运是嘉兴港的一大特色，同时也是最节能、最环保的运输方式。目前，在乍浦港区的基础上，嘉兴港正重点在海盐港区实施海河联运项目。据介绍，海盐港区海河联运项目预计总投资3亿元，一期工程为按照四级通航标准改建何家桥线。改建后，何家桥线航道加上已经启动改造的嘉于硖线(于硖段)航道，将打破海盐无东西走向四级航道的历史，顺利实现内河航道“网络化”。而二期项目则是在河道上建立10个内河泊位和仓储堆场。项目建成后，将实现海盐钱塘物流海运码头与内河航道的“海河直达”。

　　“外海到内河场地直线距离约300米，今后可以通过架设皮带机运输货物。相比过去用车运输货物到堆场，再转运到内河船舶上，这种‘海河直达’的方式，能节省不少能源。”市滨海办科技信息处处长陈月江告诉记者，以年作业能力600万吨吞吐量的标准粗略计算，这一运输方式的改变每年可以实现节能868吨标煤。

　　此外，还有不少港口企业通过流程改造实现了节能。为完成煤炭吞吐量大幅度增长所带来的接卸任务，同时满足环保作业的需求，2013年乍浦港区的世航五洲公司带头对D9泊位启动了改造。据介绍，改造项目总投资3.8亿元，改造后的D9泊位可实现煤炭码头通过能力700万吨，比改造前增加360万吨，同时年节能934.5吨标煤，实际节约成本额达2056万元。

　　除了码头流程改造之外，不断推进的技改项目也成为节能降耗的“利器”。在浙江钱塘港口物流有限公司，记者看到了企业今年新购置的一套门机。“该门机采用液压抓斗，效率翻番，能源消耗却减少一半。”该公司相关负责人告诉记者，以40吨门机为例，原先2台门机装机功率为237KW，平均卸船率为200吨每小时，改装升级之后，整机装机功率仅为310KW，而卸船效率却可以提升到700吨每小时。

　　采用效率更高的新设备，利用信息化技术优化工艺流程，从细节处入手节约能源……码头企业的节能良方“五花八门”。嘉兴市世航五洲有限公司，就在绿色照明技术的全面应用上做起了文章。据介绍，该公司计划从2014年开始，5年内投资400万元改造港口照明系统，将堆场、码头、仓库等的钠灯照明全部改造成LED灯照明。完工后，预计年可节约照明用电约90万度。

　　“总体来说，现在码头企业的节能意识渐浓，嘉兴港的节能形势整体见好，今年省交通厅下达的吞吐量综合生产能耗年降1.5%的目标，应该可以顺利完成。”陈月江告诉记者，近年来，通过加大国家政策宣传、加大考核力度、积极指导企业申报国家节能减排资金等多项举措，嘉兴港的节能减排工作取得了不俗成效。2010～2013年，嘉兴港吞吐量综合生产能耗三年平均能耗下降4.74%，超额完成省交通厅量化考核目标的137%。

　　值得一提的是，目前交通运输部正在开展的绿色循环低碳交通运输省区域性试点将给嘉兴港节能减排工作带来巨大机遇。“目前浙江省正在积极申报，嘉兴港也做了充分准备，编制了有竞争力的19个项目参与试点申报工作。”陈月江进一步解释说，如果浙江省成为试点省，嘉兴港节能减排工作将在交通运输节能减排专项资金方面得到更强有力的支持。