编者按：财政部、国家税务总局、工业和信息化部于8月7日发布公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。杭州，作为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，拥有较为成熟的新能源汽车推广模式。近期，记者实地走访多地，对杭州新能源汽车市场展开了深入调查。

　　本网系列调查①：新能源汽车冰火两重天 翘首以盼地方补贴

　　本网系列调查②：快速前行中新能源汽车市场又遇怎样的瓶颈？

　　本网系列调查③：它山之石可以攻玉杭州新能源汽车发展缺什么？

　　本网系列调查④：市场化是杭州新能源汽车未来发展的最终归宿　　

　　浙江环保新闻网9月22日讯(记者 仲瑶卿 实习记者 单世高)2013年1月，席卷中国近200多万平方公里的雾霾天气成为公众话题。中国科学院公布的“大气灰霾追因与控制”专题研究中指出，机动车为城市PM2.5的最大来源，约占四分之一。因此，推广应用新能源汽车已经成为城市治理雾霾天气的重要选项之一。

　　被雾霾笼罩下的城市(资料图)

　　国内外一些大型城市在新能源汽车发展中，也走出了自己的模式。那么，这些模式中有哪些值得杭州市借鉴参考呢？记者通过业界相关专家了解到以下几种模式。

　　上海：地方补贴、NGO组织助推发展 杭州长远规划可参考

　　今年5月20日，上海市政府发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，上海市规定，对消费者购买新能源汽车，在中央财政补助基础上，对纯电动乘用车补贴4万元/辆，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴3万元/辆。同时，消费者购买新能源汽车用于非营运的，上海市免费发放专用牌照额度。

　　目前，杭州市对于新能源汽车的政策优惠主要对体现在“限牌”上，而具体的补贴政策尚未出台。杭州市经信委机械处处长魏兆宏表示，杭州市新能源汽车推广应用地方财政补贴政策最快将于九月底正式出台。

　　据了解，为更好地发展新能源汽车产业，上海市经信委特批成立了一家NGO组织——上海市电动汽车公共数据采集与监测研究中心。该组织主要负责采集新能源汽车及充电设施的基础数据；开展电动汽车消费者行为分析研究；开展电动汽车电池报废回收体系研究。

　　上海市电动汽车公共数据采集与监测研究中心

　　新能源汽车及充电设施的基础数据的配套以及电动汽车电池报废回收体系的建立确实也是困扰各地新能源汽车行业发展的两大难题。

　　在近日上海市出台的《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》中，上海市计划到2015年推广应用新能源汽车13000辆，为满足13000辆新能源汽车运行上海市也将新建交直流充电桩6000个、加氢站1座。

　　这也助推了上海整车企业的发展，上海申沃过去三年共销售各类节能与新能源客车900余辆；上海汽车荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车也已实现批量生产。

　　相比上海，杭州的充换电站由于前期的长远规划不够，随着投入市场的纯电动车越来越多，问题也凸显出来。而记者从杭州市经信委了解到，目前杭州还没有电动汽车整车生产的企业，一些具备生产能力的企业也仅是从试生产向小规模生产过渡。

　　巴黎：Autolib微公交成功模式 可供杭州微公交借鉴

　　汽车租赁作为一条在汽车流通领域中连接生产和需求的重要渠道，目前正发挥着越来越大的作用，除了提供实惠和便利外，也是一种资源共享，绿色、低碳的出行方式。

　　在新能源汽车示范推广与商业模式创新研讨会上，同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员分享了她的研究成果。她认为，新能源电动汽车结合分时租赁的运用模式对社会而言，将成为一种新型的低碳出行模式。法国的“Autolib”自助租车服务项目可以说是一项非常成功的电动汽车共享案例。

　　该项目是一项由巴黎市政府联合周围46个市镇决定设立的城市公共服务(service public)，从2011年开始试运行，目前已经形成固定的体系。

　　巴黎道路上的Autolib微公交汽车

　　用户可选择在网上注册会员，并可以再官网上查询到附近的租赁站、充电站和停车场，点击后将显示具体的位置，同时还有可用停车场的数量，以及公共插座的数量。

　　并且，在Autolib服务范围内停车均免费，同时配有专门的停车站。一般在道路上有4-6个停车位，专用停车位6-10个。与此同时，在巴黎市内还设有专门的电动车道供其行驶，大大提高了行车速度，提高行车效率。

　　浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克认为微公交的发展是一个城市在公共交通系统领域领先的标志。可以说，杭州在公共交通领域的发展在全国来看是领先的。

　　据悉，杭州的微公交项目是由浙江吉利控股集团有限公司与康迪科技集团公司共同成立的电动汽车运营项目，其所建立的电动汽车租赁试点，为全国首个微公交体系建设试点城区。

　　记者从康迪微公交的官网了解到，康迪微公交一次充电能跑80公里左右，最高时速控制在80公里/小时，每车每小时收取20元，超出25公里部分以每公里0.8元收费，可以免费更换电池。并且租车流程简单快捷，只需验证身份证和驾驶证，用信用卡或现金预刷1000元，就能租车了。

　　康迪微公交

　　目前，杭州的新能源汽车在私人汽车领域的推广并没有取得非常大的进展，这与其存在的续航能力差等技术短板问题有着很大的关系。叶瑞克认为，该项目是应对新能源汽车在充电时间久、续航能力差等问题上的合理措施。

　　同时，叶瑞克表示，目前杭州微公交的租赁网络尚未形成，租赁点过少，导致使用非常受到限制，与大规模推广微公交的要求还有一定的差距。另外，在一些政策可以学习借鉴Autolib的做法，停车免费、专门的停车站、专用车道等措施都将极大地促进该项目在杭州的推广。

　　在杭州国际新能源汽车展览会及新能源汽车市场化推动高峰论坛期间，记者还了解到诸如深圳新能源汽车的推广模式、常州的超级巴士对于公共交通外观设计的讲究等，这些不同模式的借鉴学习，都将有利于杭州新能源汽车的发展。

　　关于杭州新能源汽车的未来发展，请继续关注本网系列报道。