召回56万辆汽车的决定并没有让新速腾断轴事件得以解决，反而让这个事件愈加难以收场。日前，质检总局缺陷产品管理中心已要求一汽大众进一步提交召回措施的技术论证材料。分析人士认为，大众遭遇的信任危机或将拖累大众在整个中国市场的销售情况。

　　2012年，大众将老款速腾使用的多连杆式后悬架改为耦合杆式悬架，减配后的新速腾，一直保持着不错的销量。但在此后一段时间，陆续有车主反映新速腾出现转弯异响、稳定性不足现象，车主们怀疑后悬架系统存在问题。而今年，一汽大众既未宣传、也没有提价，再次将新生产的速腾轿车更换为独立悬架的举动，让车主们更确信正使用的后悬架系统存在问题。

　　一汽大众于7月22日首度回应了对速腾后悬架系统的质疑，强调“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题。10月17日，一汽大众宣布在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605量新速腾和17485量大众甲壳虫，解决的方案是在后轴纵臂上安装金属金属衬板。

　　大众中国技术服务人员倪飞乐表示，虽然启动了召回，但“新速腾是安全的，耦合杆式悬架也是安全的”。他认为，“后轴纵臂弯曲或断裂，是因为车辆在受到撞击等损伤后没有得到及时诊断和维修。”这与早前大众将问题的出现归因于“中国驾驶员的驾驶习惯”的口径如出一辙。大众并没有承认相关车辆存在技术设计或生产上的缺陷，而“没有问题”的召回引发了更广泛的质疑。

　　大众此次给出的解决方案是在后轴纵臂上安装金属衬板。大众表示，安装衬板后如果再发生后轴纵臂断裂的情况，衬板将“保证车辆行驶的稳定性”，并在出现后轴纵臂断裂的情况下发出“持续性的警示噪音”，提示车主及时送修。

　　先否认，再召回，让许多消费者质疑大众的公信力，而解决方案也让消费者不满意。业内人士认为，从大众的解决方案看得出，大众并不敢保证安装了金属衬板的车辆就能够彻底的解决后轴隐患。有消费者吐槽说，是不是意味着以后开车就不能听音乐了，必须竖起耳朵时刻听“提示性的”警报声呢？

　　最近，大众在官方网站发布了新速腾召回官方详解，在视频中，一汽大众杨国旭表示，公司将免费提供对新速腾轿车后悬架系统的监测，如果车主的后轴纵臂确实出现了弯曲，大众将免费更新的耦合杆式悬架，同时一汽大众承诺将新速腾的悬架延保10年。

　　断轴事件或许是进入中国市场30年来，大众汽车遭遇到的最严重的信任危机。

　　就一系列问题，记者向一汽大众方面提出了采访申请，但截至发稿之时还没有收到对方的回应。

　　业内人士认为，大众之所以会推出“补丁”召回，还是在打自己的“小算盘”。据介绍，一块金属衬板的成本在100元以内，如果彻底更换独立悬架，成本会超过4000元，56万辆的召回数量意味着超过24亿元的支出。但分析人士认为，大众的“小算盘”其实并不精明。据大众中国官方网站的统计，中国已成为大众最大的单一市场，如果能够主动地、彻底地解决悬架问题，大众或许会收到更好的口碑和更负责任的形象。

　　目前，大众在中国销量下降的趋势已然隐现。据中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名数据显示，在传统的销售旺季9月份，速腾的销量排名已经下滑至第4位。有分析认为，如果事件继续发酵，中国市场的问题若未能得到良好处理，大众在中国的整体销量有可能受到连累，对大众的发展极其不利。