浙江在线4月2日讯 头顶的蓝天，不知从何时起，已从儿时的习以为常，慢慢变成了一座城市的咏叹调。有一个消息，昨天很多人也许都看到了：在全国环境监测现场会上，环保部副部长吴晓青说，我国已经完成了北京、天津、石家庄等9个大气污染防治重点城市的源解析工作，为下一步科学治理大气污染提供了支持。

　　研究结果表明，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占85%—90%。其中北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，石家庄、南京的首要污染来源是燃煤，天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源、工业生产。

　　其实，这十年来，杭州的空气质量专家也一直在做相关研究课题。前几年杭州曾做过一份《杭州市大气灰霾成因及关键污染因子预防控制研究》，其中说到了PM2.5的主要来源，机动车尾气、燃煤、扬尘和其他。大致的比例是这样，机动车尾气占近40%，燃煤占33%，扬尘占8%，其他则占19%。

　　随着社会经济发展，污染物的组合和比例并不是一成不变的。杭州空气质量专家的相关最新研究报告近日已经出炉。钱江晚报记者了解到，目前，这项研究的结果还在审核过程中。

　　杭州的机动车，为何成了罪魁祸首

　　相比2012年底，氮氧化合物年排放量几乎翻了一番

　　其实，这个结果并不出乎预料。

　　根据最新数据显示，截至目前，杭州主城区的机动车保有量已达126万辆左右。而早在2013年3月，杭州主城区的机动车保有量就已突破100万辆，平均每3人就有一辆，人均机动车保有量已经超过北京，居全国第一。

　　在采访和资料查询中，我们发现了这样两个数据：

　　截至2012年底，杭州主城区的机动车达到95万辆时，一年排放的碳氢化合物有8700吨，一氧化碳7.8万吨，氮氧化合物2万吨左右，总颗粒物(包括PM2.5等所有颗粒物)1600吨。

　　而截至目前，杭州主城区的机动车多了30万辆，从国家机动车减排核算情况看，杭州氮氧化合物的年排放总量为3.9万吨，几乎翻了一番。

　　其实，从去年限牌政策后，杭州机动车的保有量增速已经明显放缓：2012年杭州有95万辆，2013年有110万辆，2014年124万辆，2015年126万辆。

　　根据杭州市调控办公布的数据显示，2014年5月1日《暂行规定》实施以来，2014年政策实施后小客车上牌数比2013年同期下降43.59%；去年共淘汰黄标小客车27278辆，发放新能源车指标9427个、完成上牌7624辆，有效减少了汽车尾气排放对大气环境的影响。

　　车子不同，对雾霾的“贡献度”大不一样

　　一辆国0黄标车的污染排放，等于13辆国四小车排放量

　　不过，同样是汽车，对雾霾的“贡献度”却大不一样。

　　试举一例：环保部《中国机动车污染防治年报(2013)》显示，我国重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。

　　截至2014年底，杭州市机动车保有量达到251.7万辆，其中20万余辆为柴油车，但仅占10%不足的柴油车，其所排放的氮氧化物，却占了杭州机动车氮氧化物排放量的70%以上。杭州的柴油车中，国Ⅳ排放标准柴油车也只有两成上下。

　　说到底，要治理机动车尾气，先要治理高污染排放车辆，就是大家都知道的黄标车。

　　“一辆国0的小型客车排放量，相当于13辆同类型的国四私家车的排放量之和。”该工作人员告诉记者。因此，近年来，杭州持续推进黄标车的淘汰。

　　2010年开始，绕城高速范围内，黄标车从6点到24点限行。对黄标车进行非现场执法，车牌全部纳入公安的重点查控系统，对违反限行的车辆进行抓拍。同时，交警部门将环保标志检查作为日常五个必查项目之一，通过警务通现场查扣报警。

　　为了鼓励黄标车淘汰，对于符合条件的柴油车执行淘汰补助，淘汰一辆黄标车，政府会给2000-2.8万元的鼓励补助。

　　最新的一条，出现在限牌政策中：黄标小客车在今年1月1日之后办理转移登记、注销登记或者迁出本市变更登记，不再产生更新指标。也就是说，今年开始黄标小客车将没有更新指标。

　　据统计，2014年，杭州市淘汰黄标车和老旧车9.5万辆，其中淘汰6.3万辆，转出(省外)3.2万辆。2015年要完成全市淘汰黄标车目标，目前还剩下4.8万辆。2015年要全部淘汰。

　　对在用车的排气定期检测，杭州采取了全省最严的工况法检测，并对黄标车实施季度检测。除了各种抽检、限行之外，今年杭州市机排处还将协调相关管理部门，对新销售车辆环保装置进行检查，对被查到不诚信、以次充好的企业将进行严肃处理。

　　找回西湖蓝，杭州在求解

　　给柴油车找“伴侣”，给新能源车插“翅膀”

　　问题出现了，与其仰天哀叹，不如低头实干。

　　想解决问题，杭州正在做着各种尝试，比如继我省汽油全部升级为国Ⅳ标准(杭嘉湖为国Ⅴ标准)之后，今年1月1日起，我省车用柴油也全部升级为国Ⅳ标准。

　　钱江晚报记者从中石化浙江分公司了解到，去年11月份开始，杭州的公交车已经“喝”上了国Ⅴ标准柴油。但与油品相比，柴油车升级的步伐还比较缓慢。

　　省环境监测中心副主任、教授冯元群告诉记者，今后我省将加快国Ⅳ柴油车的更新速度，争取到年底，占柴油车的比例达到30%至40%。

　　那么是不是国Ⅳ柴油车，用了国Ⅳ标准柴油，尾气排放就能达标呢？不是的，还得“喝”一种被称为“柴油伴侣”的尾气处理液。

　　浙江省环科院大气室主任、高级工程师吴建博士介绍说，国Ⅳ重型柴油车添加尾气处理液后，保守估计，氮氧化物排放量比国Ⅲ重型柴油车降低30%以上，碳氢化合物降低40%以上。所以大家又把柴油尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。

　　一个好消息：从昨天开始，中石化浙江分公司启动了“碧水蓝天”大型环保公益活动，将为我省国Ⅳ及以上重型柴油车免费加注柴油车尾气处理液。

　　除了降低现有车辆的污染，更治本的方法是找到新能源的替代方法——

　　钱江晚报记者获悉，杭州目前路上跑的新能源车有11000多辆，其中仅去年就增加了7000多辆，处于全国领先。杭州鼓励市民购买新能源车，去年年底还出台了新能源汽车推广应用财政补助暂行办法。杭州人买一辆纯电动乘用车，最多可以省去近9万元。

　　不过，别看杭州路上跑的新能源车以及去年的增量，在全国都是领先的，可个人购买仍不算多。据介绍，去年增加的7000多辆新能源车，大多是微公交。

　　“新能源车未来会越来越多。”杭州经信委相关负责人表示，除了新能源车技术的进一步改良，杭州也将进一步推进充电桩的建设。

　　机动车尾气，究竟有多可怕

　　昨天，钱江晚报记者采访了杭州机动车排气污染管理处。

　　“机动车尾气是贴地排放。”相关工作人员说，机动车尾气主要由四种污染物组成，分别是一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物和颗粒物。

　　一氧化碳这种物质，大家肯定不会陌生，像燃烧煤气，就会释放这种物质，它对人的心脏和呼吸系统都会有影响，缺氧的话还会致死。

　　碳氢化合物主要是由苯酚、芳香烃组成，可以致癌。

　　氮氧化合物会形成硝酸颗粒，通过呼吸，进入人体后，会灼伤呼吸道，造成肺气肿、哮喘等。

　　最后一种颗粒物，包括PM2.5，在柴油车尾气排放中就比较多，会造成慢性咽炎等疾病。

　　机动车一次排放的污染物还会形成二次转化。

　　它们在空气中，经过化学反应，进一步转化污染物。像臭氧，强腐蚀性，刺激人体呼吸道破坏大气层紫外线还会直接照射进来。严重的还会形成光化学烟雾。

　　二次反应形成后，和大气中的其他物质，综合反应形成PM2.5，也就是霾的主要成分。