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8.41万辆杭州公共自行车中,亲子车却只有3500辆
2015-05-15 08:13:43 来源: 钱江晚报 作者: 段罗君 林云龙

  浙江在线5月15日讯 杭州的公共自行车,一直是这座城市的人性管理的一块金字招牌。

  为了能拍到一辆亲子车的照片,本报的摄影记者一路找了十几个站点,直到西湖边,才抓拍到它的身影

  杭城公共自行车落户已经7年,数量也从最初的2800辆,壮大到如今的8.41万辆。

  但最近96068却接到了不少市民关于公共自行车的问号:怎么感觉已经很久没有借到过亲子车呢?感觉前几年还是挺多的呀?

  钱报记者昨日也走访了杭城多个公共自行车点,发现在家门口,借一辆公共自行车,不是难事,但想要等来一辆亲子车,却的确是可遇不可求的事。

  尴尬的背后是一组让人有些摸不着头脑的数据:在庞大的杭州公共自行车“大军”中,备受青眯的亲子车,却只有区区3500辆,而且数量已经长达数年没有增加了。

  7年时间里,需求量巨大的亲子车究竟经历了什么?为何在公共自行车这块金字招牌越擦越亮的时候,它却渐渐淡出了人们的视线?

  跑了好几个服务点

  没租到一辆亲子车

  最近杭城难得的好天气,朱女士准备带3岁女儿去西湖边转转,第一个念头就是想租辆公共自行车亲子车,低碳出行。

  朱女士家住体育场路附近,出了小区门就有一个公共自行车服务点,车子倒有不少,可她就想租辆亲子车。“以前骑过,所以想着有座位带女儿方便些。”

  可左等右等却不见亲子车的身影。这一等就是20分钟,租车的、还车的人不断,就是没等来亲子车。

  眼瞅着等待无望,朱女士心想,要不去附近的自行车服务点看看,兴许有。

  转完三个服务点,朱女士一脸失望,“租辆亲子车,怎么就那么难?”无奈之下,朱女士只好带着女儿坐了公交车前往。

  事实上,不只是朱女士,咱们的96068里也接到了不少吐槽:亲子车,怎么越来越少了。

  在体育场路金祝大厦门口的公共自行车服务点,一位刚刚前来还车的薛先生,也有同感。

  他说,自己每次送孩子去幼儿园,都要经过单向行驶的金祝北路,开车却要绕一个大圈,租一辆亲子车,方便太多了,“但现在越来越难借了,有时实在等不了,只能开车绕圈。”

  租一辆亲子车,真的有那么难吗?昨天上午,记者也走访了杭城主城区多个公共自行车服务点,包括梅登高桥、武林广场这两个大型的储车点,可供出租的公共自行车有近百辆,却鲜见亲子车的踪影。

  记者好不容易在健康路上的服务点,等到了一辆亲子车。可前脚刚停进来,座椅皮垫还热乎着,就被一位眼疾手快的大姐,给借走了。这一等,又是20分钟过去了。

  为了能拍到一辆亲子车的照片,本报的摄影记者骑着电驴,一路找到西湖边,才抓拍到它的身影。

  从2012年开始

  杭州的亲子车只减不增

  借一辆亲子车,为何那么难?这又得倒回去,从亲子车的成长轨迹开始说起。

  2008年5月1日起,公共自行车带着解决出行“最后一公里难题”的使命,进入杭城,至今已落户7年。

  事实上,在杭城首批投放的公共自行车中,并没有亲子车的配额。杭州公共自行车公司总经理陶学军说,“最初并不考虑让亲子车上路,最大的问题,不是成本、也不是技术,而是安全考虑。”

  但市民的呼声很高,自行车公司考虑再三,决定试试看。

  2008年10月1日,2000辆设有安全座椅的亲子车正式上路,当时公共自行车总数已接近10000辆,亲子车占到了20%。很快,亲子车就成了“新宠”,尤其是节假日更是一车难求。

  但自行车公司当初的那份担忧始终没放下,2009年又新增3000辆亲子车,原先破损率高的塑料座椅,都换成了牢固度强、安全系数更高的铁制座椅。

  可最担心的事还是发生了:2009年8月,杭城一辆公共自行车后座的两颗螺丝松动,儿童座椅突然脱落,坐在上面的3岁小男孩摔下来,后脑着地,造成轻微脑震荡。

  于是,从2009年10月起,出于安全考虑,公共自行车公司决定暂停投放亲子车。

  时隔两年,直到2012年初,亲子车又新增了500辆。但之后的三年时间里,亲子车的成长一直都处于“空白期”。

  如今大家见到的亲子车都是铁制座椅,但是,3500辆这个数字,搁在杭城目前8.41万辆公共自行车的大军里,实在太不起眼,仅仅占到了4.1%,如今,随着车辆破损,这个比例还在缩小。

  除了数量少

  亲子车成“货车”也是原因

  亲子车的这段“空白期”,一直延续到了现在。

  当初的2000辆塑料座椅的亲子车,破损率非常高,早已全部被淘汰。

  为公共自行车做了近7年“体检”的维修人员王师傅最有发言权,他说,“当初的塑料座椅亲子车是维修的重点对象,甚至还有人将座椅拆下占为己有,座椅上安全带的遗失,那也是三天两头的事。”

  好在,这些情况的发生概率,在铁制座椅亲子车上大大减少。

  亲子车难租,除了数量少、破损率高之外,“专车”无法“专用”也是一个原因。陶学军说,不少市民都将亲子车当作去超市、菜场运货的“货车”,如此一来,真正有需求的家长,就更难租到亲子车了。

  昨天下午,记者就在庆春路联华超市门口,见到了一辆亲子车,一位大伯将超市购买的一小包米,放在了车后的儿童座椅上,他说,“平时超市买桶油、买包米的,拎着吃力,放车篮又不好骑,放后座方便多了。”

  缺少国家标准

  亲子座椅车暂不继续投放

  虽然铁制儿童椅安全性能不错,市民也比较认可,但亲子车成长的每一步,自行车公司都走得十分谨慎。对他们而言,每增加一辆亲子车,当初的这份担忧也就越沉重。

  陶学军说,“亲子车投放的最大障碍就是,国家尚未出台儿童座椅的相关标准。”

  现在亲子车上的儿童座椅,是杭州公共自行车公司参照《进出口自行车儿童座椅安全要求和测试方法》,在厂家特别定制的。但这一标准仅属于推荐性,而非强制性。

  正因如此,陶雪军表示,暂时将不继续投放亲子车。待今后有相关标准支持时,再考虑增加。

  而为了防止意外发生,自行车公司也想了很多办法,除了日常巡视检查维护外,2011年,公共自行车公司还启用了“疑似故障车辆判别系统”,能第一时间发现故障车辆,进行及时的维修,准确率达90%。

  公共自行车公司办公室主任包卫丽介绍说:“虽然有人工巡检,但有时候车辆的故障不是靠眼睛就能发现,而是骑的时候发现,市民在借车时会有个习惯,推出来后先试骑下,如果车辆有问题,便会‘速借速还’,这个判别系统就是根据市民的这个借车习惯设置的,这个系统不仅仅用于亲子车,所有车辆‘一视同仁’。”

  就好比我们关键词搜索,将“两个小时内,一辆车发生了4次以上2分钟内租还车”,作为关键词设定后,一旦符合这个条件的车辆,系统将自动判定那辆车为疑似故障车辆,并立即报修。

  但公共自行车流动性大,维修人员仍然很难实时跟踪到每一辆车的故障。

  需求遇瓶颈,不能坐等

  亲子车少,难借,浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华,也有同感。

  当然,杨建华首先要给杭城的公共自行车点个大大的赞,“这几年来公共自行车发展得非常快,不仅有效地解决了市民出行‘最后一公里’的难题,还为城市带来了好的形象,可以说,公共自行车是杭城的一张金名片。”

  提到亲子车,杨建华也留意过:“确实比较少,尤其是对带小孩的家长和外地游客的需求上来说,比较紧张,存在瓶颈。”

  而公共自行车公司出于安全的考虑减少投放量,杨建华也表示理解,“安全第一,尤其是孩子的安全高于一切。”

  那么,在国家出台儿童座椅相关标准前,亲子车的成长就真的只能止步了吗?我们真的就只能坐等吗?

  在杨建华看来,虽然相关标准还未出台,但生产厂家、各个部门包括政府部门等,不妨可以坐下来,研讨下,拿出一个既满足市民需求,又保证安全的切实可行的办法。

  即使在短时间内或者目前的层面还无法实现,但至少,可以推动促进事情的发展。

  “很多事情都是从无到有,但至少,我们不能坐等。”

编辑: 孙璐
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