治堵完成时：2015年，改造优化城区道路，实施机非隔离、人非共板，构建慢行交通网。对主城区的主要路口交通信号灯在配时、放行顺序方面进行优化调整，增加非机动车、行人过街时长。新建城市绿道30公里，打造慢行生态网。结合创建国家卫生城市，改造背街小巷，疏通城区慢行的“毛细血管”。

　　7月22日上午8时30分许，天和路的非机动车道被一些机动车占用

　　在城市中，绿色出行可分为两类，一类是通勤型的，一类是休闲型的。通勤型的绿色出行更多的是靠慢行系统串联起城市道路，方便人们日常工作、生活。而休闲型的绿色出行则是靠绿道串联起市区的公园、绿地，让人们徒步、骑行，感受慢生活。

　　近几年，随着城市基础设施的建设，我市的慢行系统和绿道逐步建设并初具规模。但有市民认为，城市中绿道不成网络，慢行系统被挤占的问题仍有存在。

　　问题：绿道不成网，衔接不畅

　　章女士家住台州经济开发区，每天晚上都要沿着市府大道锻炼。近段时间，细心的她发现，在台州市总工会附近的白云山中路，竖上了一块“绿道”的指示牌。

　　沿着白云山中路一直走，再经过一个十字路口左转，就能看到另一块“绿道”的指示牌。顺着指示牌的方向接着走是一片绿地，穿过这片绿地，能到达市民广场。

　　“虽说是绿道，但白云山中路段的绿道并没有‘绿’的感觉，就是一般的城市道路。”章女士说，椒江有环枫山绿道，黄岩有永宁江绿道，路桥有环中央山绿道，但这些地方的绿道都只有一段，存在不成网络的情况。

　　建议：延伸城区范围内绿道

　　“绿道主要是为了满足市民休闲、健身、娱乐需求，应该系统完整地串联起来，而不是东一段西一段。”市民林强认为，在设计城市绿道时，还可以利用人行道两侧的行道树，让绿道成为林荫道。“建设林荫道解决了行人夏日暴晒的问题，让市民的慢出行环境更加友好和舒适，有助于鼓励市民尽可能地采用慢行方式出行。”

　　问题：机动车挤占慢行系统

　　林女士专注于绿色出行，公共自行车是她的主要交通工具。她发现，不少机动车主把汽车开上自行车道，或者干脆把自行车道当成泊车位。“市区一些路段的慢行系统存在衔接不佳的问题，不是断断续续的，就是拐来拐去。”

　　最近，林女士发现，经过改造后的东商务区天和路，也存在慢行系统断断续续的问题。

　　7月22日上午8时半左右，记者来到东商务区，发现此处的交通状况与林女士所说的一致。广场南路往天和路路口一段的北侧设置了八九个停车位，并没有设置非机动车道。而到了中海·海天苑附近，忽然出现了一小段非机动车道，当天也被违停的机动车占用。

　　建议：适当减少路面停车位

　　“我们应该对城市慢行系统进行修复，将非机动车、人行道的路权归还出来。”市民张茜茜建议，在城市规划中，政府尽量给慢行系统多留点空间，适当减少路面停车位的设置，避免慢行系统断断续续。

　　此外，在一些较常出现机动车挤占慢行系统的路段，从空间上进行物理隔离。同时还要加强管理，确保行人、自行车、机动车各行其道，避免现有的慢行系统被非法占用。