新能源高增长成常态

　　5月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年4月我国汽车产销数据，4月，国内汽车产销环比有所下降，同比呈较快增长；在4月产销量同比增速较快的带动下，1-4月与1季度相比，汽车产量同比结束下降，呈小幅增长，销量增速有所提升。

　　具体来看：4月，我国汽车产销量分别达到239.74万辆和231.86万辆，同比分别增长12.27%和11.47%，环比则分别下降8.79%和12.71%；综合1-4月数据，我国汽车累计产销量分别达到941.98万辆和950.12万辆，同比增长1.78%和4.78%。对此，中汽协会秘书长助理陈士华表示，“4月汽车销量同比增速较高的原因是，去年同期汽车销量基数较小，因此如此高速的增长很难维持。”

　　4月销量同比增长11% 消费升级1.6升—2.0升排量成热点

　　乘用车方面，4月，乘用车共销售191.44万辆，环比下降11.72%，同比增长11.16%。但相比上月，四大类乘用车销量均出现环比下降；而与同期相比，轿车和SUV销量出现较快增长，其余品种则下降明显。综合1-4月，我国乘用车共销售801.14万辆，同比增长4.45%，增速比1-3月提升1.89个百分点，其中SUV车型仍保持较高增速，轿车市场则持续回暖。

　　具体来看，4月，轿车共销售92.83万辆，环比下降9.56%，同比增长10.80%；SUV共销售81万辆，环比下降12.08%，同比增长18.34%；MPV共销售13.71万辆，环比下降22.27%，同比下降4.62%；交叉型乘用车销售3.90万辆，环比下降12.41%，同比下降30.71%。综合1-4月，轿车共销售379.05万辆，同比增长3.08%；SUV累计销售346.54万辆，同比增长12.86%；MPV累计销售61.36万辆，同比下降11.98%；交叉型乘用车销售14.18万辆，同比下降36.92%。

　　按排量来看，1.6升及以下排量乘用车销售份额持续下降。4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，比上年同期增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，比上年同期下降0.7个百分点；综合1-4月，1.6升及以下乘用车累计销售542.7万辆，比上年同期增长1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，比上年同期下降1.7个百分点。对此，陈士华表示，“随着小排量优惠政策的退坡、以及国内消费能力的提高，1.6升-2.0升排量车型需求逐步旺盛；但在双积分政策的制约下，车企对2.0升以上排量车型的研发并不热衷。”

　　按国别看，外国品牌中，4月仅韩系品牌销量环比小幅增长，其他外国品牌均呈下降，而法系降幅最为明显。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售39.08万辆、33.92万辆、22.10万辆、10.31万辆和3.43万辆，分别占乘用车销售总量的20.41%、17.72%、11.54%、5.39%和1.79%。

　　而自主品牌乘用车4月共销售81.04万辆，环比下降18.64%，同比增长10.54%，占乘用车销售总量的42.33%，占有率比上月下降3.60个百分点。按具体车型品种来看，4月，自主品牌轿车共销售20.5万辆，市场份额较去年同期提高2.4个百分点，至22.1%；自主SUV共销售46.5万辆，占市场份额57.4%，与同期持平；而自主品牌MPV则持续低迷，4月共销售10.1万辆，占市场份额73.7%，下降9.3个百分点。

　　新能源车大幅增长是常态 插混模式异军突起

　　4月，新能源汽车产销双双大涨，分别达到8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%；综合1-4月数据，新能源汽车产销分别为23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。

　　对此，陈士华认为，“随着双积分政策的逐步推行，以及消费者对新能源车的刚性需求，新能源车型销量的大幅增长是正常现象，并且也将能够持续。”

　　按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速更为迅猛。4月，纯电动汽车产销分别达到6.4万辆和6.5万辆，比上年同期分别增长111.5%和126.8%；插电式混合动力汽车产销均为1.7万辆，比上年同期分别增长143.4%和194.6%。综合1-4月数据，纯电动汽车产销分别为17.2万辆和16.8万辆，比上年同期分别增长120.6%和130.5%；插电式混合动力汽车产销分别达到5.9万辆和5.7万辆，比上年同期分别增长239.6%和226.7%。

　　对此，中汽协秘书长助理许海东认为，“插电式混合动力汽车销量更快的增长，主要是市场选择的结果，因为插混车型有更接近于传统燃油车的使用感受。”